體育播報(bào)04月20日宣 2026世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）荷蘭站中量級(jí)（WorldSSP）正賽第2回合，張雪機(jī)車的53號(hào)車手瓦倫丁·德比斯取得第7名的成績(jī)。

澎湃新聞撰文，談到網(wǎng)上流傳的“張雪機(jī)車告別新手保護(hù)期”、“張雪機(jī)車遭BOP削弱”等說(shuō)法，并對(duì)BOP進(jìn)行科普。

澎湃新聞全文：

告別新手保護(hù)期？張雪機(jī)車到底有沒有被BOP削弱？

北京時(shí)間4月19日晚，WSBK世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽荷蘭站正式落幕，張雪機(jī)車在SSP級(jí)別的兩輪比賽中分別排位第4名和第7名。

隨著比賽的推進(jìn)，“張雪機(jī)車告別新手保護(hù)期”、“張雪機(jī)車遭BOP削弱”等說(shuō)法甚囂塵上。

張雪機(jī)車之前能拿冠軍是因?yàn)椤靶率直Ｗo(hù)”嗎？BOP到底是什么？張雪機(jī)車有沒有被削弱？

張雪機(jī)車之前能拿冠軍是因?yàn)椤靶率直Ｗo(hù)”嗎？

2022年，WSBK SSP 開啟“新時(shí)代”（Next Generation），區(qū)別于以往的賽季，允許更大排量的三缸和雙缸摩托車加入，以打破以往600cc四缸車型的壟斷。

新規(guī)公布后，杜卡迪、凱旋、MV奧古斯塔加入新賽季角逐，他們的首次參賽賽季最佳成績(jī)依次為：2 次亞軍、2次亞軍、7次第五名。自2022年新規(guī)以來(lái)，賽季新車只有本田、雅馬哈、張雪機(jī)車出場(chǎng)即奪冠。

同樣都是賽季新車，賽場(chǎng)表現(xiàn)也會(huì)有很大的差異，并不是所有賽季新車都能奪冠，也并不是奪冠后就能成為常勝將軍。

4月19日賽事結(jié)束后，張雪發(fā)布視頻表示，躋身國(guó)際賽事的車手水平已十分接近，前十名車手駕駛同款賽車的圈速差距平均不足0.1秒，車手對(duì)賽道的適配度、自身競(jìng)技狀態(tài)等都會(huì)影響單站比賽成績(jī)。

BOP到底是什么？張雪機(jī)車到底有沒有被“削弱”？

BOP（性能平衡，Balance of Performance）是現(xiàn)代賽車運(yùn)動(dòng)中用于平衡不同制造商車輛技術(shù)差異的規(guī)則體系。目的是消除不同廠商車型之間的技術(shù)差異，避免少數(shù)廠商因?yàn)橘Y金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，過(guò)度強(qiáng)化賽車性能形成壟斷，保障不同廠商賽車在相對(duì)公平的條件下競(jìng)爭(zhēng)。

由于WSBK SSP是不同中排量的車同場(chǎng)競(jìng)技，為了確保沒有哪輛賽車擁有明顯的優(yōu)勢(shì)，賽事組織會(huì)綜合考慮單圈時(shí)間、測(cè)速點(diǎn)數(shù)據(jù)、比賽成績(jī)等一系列因素，制定相應(yīng)的算法，用以平衡各輛賽車的性能。

BOP可以簡(jiǎn)單分為“賽季前規(guī)則”和“賽季中削弱”。

在2026WSBK賽事開始前，國(guó)際摩托車聯(lián)合會(huì)（FIM）就制定了一份367頁(yè)的《國(guó)際摩托車聯(lián)合會(huì)超級(jí)摩托車、超級(jí)運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)摩托車及女子公路賽世界錦標(biāo)賽規(guī)則》，包含所有參賽車型的車型合規(guī)性、成績(jī)有效性、BOP性能平衡規(guī)則等，符合規(guī)則的車輛與車手才能參加比賽。

例如在“最小重量”這一標(biāo)準(zhǔn)中，明確限制了各參賽車型的最低車手加車輛的最低重量，其中就包含了張雪機(jī)車820RR，也就是說(shuō)，在2026賽季開始之前，張雪機(jī)車團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)根據(jù)賽事規(guī)定做了性能平衡，以達(dá)到參賽標(biāo)準(zhǔn)。

張雪本人也曾在2月20日發(fā)布視頻介紹，參賽車是“殘血版”，轉(zhuǎn)速被限制在14200轉(zhuǎn)，油門（節(jié)氣門的開度）也只允許開到85%。

BOP并不是一錘定音的，而是隨比賽動(dòng)態(tài)調(diào)整。

根據(jù)FIM的最新規(guī)定，WSBK性能平衡（BOP）調(diào)整一般為每三站進(jìn)行一次統(tǒng)一校準(zhǔn)。賽會(huì)根據(jù)車隊(duì)表現(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行性能分析，如果當(dāng)中有某個(gè)車型優(yōu)勢(shì)過(guò)于強(qiáng)大，就會(huì)觸發(fā)干預(yù)機(jī)制，干預(yù)手段包括：調(diào)整車型配重、限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、調(diào)整燃油流量等。將不同排量、不同缸體結(jié)構(gòu)、不同技術(shù)水平的賽車，拉到相近的單圈性能水平，確保比賽的勝負(fù)更多取決于車手的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)策略。

從歷史視角看，賽季中對(duì)某些車型進(jìn)行BOP“削弱”并非特例，杜卡迪、寶馬、雅馬哈、川崎等傳統(tǒng)豪門強(qiáng)隊(duì)都曾在不同時(shí)期成為BOP限制的對(duì)象。

例如在2025賽季SBK賽事中，杜卡迪與寶馬優(yōu)勢(shì)過(guò)于突出，F(xiàn)IM在荷蘭站先將兩車廠賽車燃油流量下調(diào)0.5千克/小時(shí)，卻未能壓制其競(jìng)爭(zhēng)力，仍有不少車手抱怨杜卡迪性能過(guò)于激進(jìn)。后續(xù)比賽中，二者仍包攬三連勝，F(xiàn)IM再度下調(diào)其燃油流量1.0千克/小時(shí)，累計(jì)降幅達(dá)1.5千克/小時(shí)。同年西班牙阿拉貢賽前，雅馬哈R9也因多場(chǎng)連勝被增重5千克，轉(zhuǎn)速上限被限制在11500轉(zhuǎn)。

這些案例都說(shuō)明，BOP規(guī)則存在的合理性與必要性，如果不加以限制，比賽很可能淪為少數(shù)品牌的“獨(dú)角戲”。

值得一提的是，在2026年荷蘭站開賽前，4月16日，WSBK 發(fā)布公告，F(xiàn)IM判定，杜卡迪與比摩塔均超出賽事規(guī)則第 2.4.3.2 條規(guī)定的 MSMA 性能閾值，將在荷蘭站被削減0.5千克/小時(shí)的燃油流量。

截至目前，并未有新的BOP公告提及張雪機(jī)車，也就是說(shuō)，在荷蘭站的比賽中，張雪機(jī)車并未觸發(fā)賽事BOP規(guī)則，賽車性能仍與上站相同。

根據(jù)WSBK性能平衡（BOP）每三站校準(zhǔn)一次的規(guī)則，接下來(lái)的BOP觸發(fā)可能會(huì)在第6站西班牙阿拉貢、第9站法國(guó)和第12站西班牙。

從張雪機(jī)車奪冠的兩輪數(shù)據(jù)分析來(lái)看，目前張雪機(jī)車并未展現(xiàn)出過(guò)于激進(jìn)的性能。

對(duì)于未來(lái)是否會(huì)遭遇BOP，張雪在接受央視采訪時(shí)表示，“如果我們的車在動(dòng)力上超出別人很多，那該平衡就平衡。但我們車的馬力只排在賽事中等，我們?cè)谏弦徽救〉脛倮煌耆邱R力的問(wèn)題，主要還是加速快，加上車手是晚剎型選手，所以大概率不會(huì)被平衡。”