體育播報03月11日宣 彭博社獨家消息，中國車企比亞迪正在探索進軍F1和世界耐力錦標賽（WEC）等競技賽車運動的可能性，以期提升品牌在全球的影響力。

彭博社報道稱，要求匿名的知情人士透露，在海外市場快速增長及賽車運動持續(xù)轉向混合動力引擎的背景下，比亞迪正在評估多個選項，涵蓋F1賽事及世界耐力錦標賽（含勒芒24小時耐力賽），可能通過自主組建車隊或潛在收購的方式實現(xiàn)。

比亞迪的任何舉措，都將是中國車企罕見直接挑戰(zhàn)由歐美車隊主導的賽車運動。中國車企歷來對賽車運動只有零星興趣。吉利通過原沃爾沃廠隊Cyan Racing成功參與世界房車錦標賽，蔚來汽車則在2015年首屆電動方程式錦標賽中斬獲年度車手總冠軍。

據(jù)其中一位知情人士透露，進入F1的潛在成本可能成為比亞迪的主要障礙，研發(fā)賽車并參賽往往需要數(shù)年談判，每賽季耗資高達5億美元。彭博社表示，目前比亞迪尚未作出任何決定，他們也可能最終不參與任何賽事。比亞迪發(fā)言人未回應置評請求。

以生產平價電動及混合動力汽車聞名的比亞迪，正通過拓展豪華車領域來提升吸引力。2025年，其高端品牌仰望在德國紐北賽道測試仰望U9 Xtreme，錄得496.22公里/小時的極速，創(chuàng)造新紀錄。

近期，比亞迪超越特斯拉登頂全球電動汽車銷量榜，并成為中國進軍歐洲、拉美等主要汽車市場的先鋒。進軍F1將顯著提升比亞迪在美國的知名度，盡管受高額關稅和市場限制，比亞迪目前并未在美國銷售汽車。這項運動在美國正迎來人氣激增，部分得益于Netflix熱播紀錄片《F1：疾速爭勝》以及美國境內賽事增加。

F1管理機構國際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆曾多次表示歡迎中國車隊加入。去年他接受《費加羅報》采訪時稱，繼凱迪拉克之后，中國車企進入F1將是合乎邏輯的下一步。

隨著2024年上海站時隔5年回歸，F(xiàn)1在中國的人氣也持續(xù)攀升。周冠宇于2022賽季成為首位中國F1車手。新賽季上周在澳大利亞墨爾本揭幕，本周末即將迎來上海站比賽。

現(xiàn)有車隊普遍抵制新成員加入，因為任何新車隊都會稀釋獎金并可能影響估值，凱迪拉克經(jīng)過多年談判后今年才首次亮相F1賽場。入股F1更為常見。奧迪在完全收購索伯車隊后，于2026賽季正式進軍F1。投資者Otro Capital正尋求出售其在雷諾Alpine車隊的股份。

然而車隊整體出售較為罕見。億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾的阿斯頓·馬丁車隊近期出售部分股權，該車隊因動力單元振動等技術問題在新賽季開局不利。

包括F1在內的賽車運動正加速推行環(huán)保舉措。2026賽季，F(xiàn)1已實施新規(guī)，包括提升電池容量的混合動力規(guī)則。世界耐力錦標賽是另一個采用混合動力賽車的系列賽事。